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前男團偶像打造新生代女團 下禁愛令祭千萬違約金
前男團偶像金志遙（本名林大晉），除了擁有藝人身分之外，還要邊上班、管理公司、藝人培訓等，近幾年他躍升CEO、打造女子團體「心動女孩」，他今（16日）帶子弟兵出席公益活動，受訪坦言自己下達禁愛令，對女孩們寄與厚望，「不要下個月要發片，妳突然說老闆我要結婚了，我就1500百萬（違約金），因為這不能開玩笑」，希望將她們塑造成全方位藝人。金志遙也坦言自己最在意的就是「禮貌」，一但發現有不禮貌的行為就是直接冷凍、解約，「我的要求是，藝人就是要非常的接地氣與親民，站在台上是什麼樣的身分，就該拿出盡全力表現的態度」；金志遙也感嘆，其實現在的年輕女孩通常很難接受這樣的方向，還好這群女孩也相信我的判斷及方向，訓練出來活潑搞笑的功力，讓他們得到廠商的肯定，也開始有許多校園活動的邀約，「我想殘酷的實戰經驗，也是他們成長的一大動力，簡單來說，演藝圈就是，適者生存不適者淘汰」。被問到因應近期metoo事件，怎麼樣預防工作人員與女團之間出現不好的事件？心動女孩成員毛毛說：「這部分的話我們是沒有出現過這樣的狀況，公司的工作人員以及師兄師姐都很照顧我們，預防的話應該會是保持適當的距離，避免一些誤會。」館長放大絕！唸出蔡英文「選前之夜」講稿 這2句狠打臉
前立委黃國昌與「館長」陳之漢發起的「公平正義救台灣」凱道集會今(16日)登場，訴求司法改革、居住正義。館長發言時唸出總統蔡英文2016選前之夜講稿內容，包括「人民的聲音不管怎麼大聲，到凱道就停住了」、「總統府裡面的人，就是聽不到人民的聲音」，引起台下熱烈迴響。「這我完全沒有抄襲，都是妳自己講的！」館長唸出蔡英文2016選前之夜講稿：現在我們站在凱達格蘭大道上，在我的身後，就是總統府，過去八年，在這個廣場發生很多的事情。野草莓運動的時候，很多年輕人在這邊主張集會遊行的權利，太陽花運動的時候，我們有50萬人在這裡，捍衛民主，反對黑箱。「但是人民的聲音不管怎麼大聲，到凱道就停住了！（台下大喊）」館長引述蔡英文所說：我身後的總統府，距離人民只有幾百公尺，「不過總統府裡面的人，就是聽不到人民的聲音！（台下大喊）」政府無能，政府無心，政府無感！政府對人民的痛苦麻木不仁，這就是此時此刻台灣人民普遍的感受，「大家說，是不是？」館長自己說：當年民進黨沒有權、沒有錢的時候，他們跟各位一樣站在這裡，曬著太陽。他們為人民爭取了什麼？自由？經濟？法治？居住正義？他們講的，不過就是我們今天講的東西？但是他們今天拿到政權了，我們在這裡曬太陽，他們呢？他們吹著冷氣！「今天只有一個政黨，從頭到尾不敢來！」館長直呼，「大家跟我唸一次：民進黨！下台！」台大正妹懶惰熊在臉書發文說，「會被館長笑死！直接拿蔡選前之夜的演講稿，最後10分鐘拿出來唸...太狠了！」她也有感而發表示，政治不管什麼體系，只要政客掌握了權力，久而久之，就會變成獨裁的形式，這是人性本能，如果人民不關注腐爛的民生議題，那民主不就只是另外一種以民主之名的形式，來形成另類的獨裁罷了。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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